轩逸、朗逸的时代过去了!比亚迪加速取代大众丰田!

时间:2022-11-12 作者 :超级管理员

  轩逸、朗逸的时代过去了!比亚迪加速取代大众丰田!9月份的销量出炉了,这个月的销量很不寻常。以往常年霸榜销冠的轩逸,成了轿车榜单上

  SUV前十里,比亚迪独占了3款,传统豪强CR-V、RAV4、途观L等,不但排名都很靠后,并且无一例外的销量都在同比下跌。

  今天我们就来聊聊,为啥家用买车菜车的王者朗逸、轩逸不行了?和电动车比,CR-V、RAV4这些车还是不是一个好的选择?

  轩逸、朗逸是家用买菜车的代表,事实上,整个A级和A0级车,主要的使用场景都是市区短途代步为主。而这种用车环境正好能发挥电动车的优势,比如省钱、好开,又能避免长途出行的里程焦虑。

  其实,A0级车型一定是最先被电动车彻底打败和取代的汽油车。曾经的Polo、飞度都是销量神车,现在都已经十分没落。取而代之的是宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋、和比亚迪海豚等。

  而现在,这种趋势正在不断向上,A级车也越来越被电动车所冲击。举个例子,9月的轿车销量Top 15里,轩逸是唯一下跌的,朗逸是增速最低的,那增速最高的是谁呢?是同比增长了7倍的比亚迪海豚。

  比亚迪海豚的价格是10.28-13.08万,而这正是轩逸和朗逸的主销区间。所以,海豚销量的暴涨,一定有不少订单是从轩逸、朗逸那抢来的。

  除了海豚,AION Y、AION S、秦PLUS DM-i等这些车销量也都不错,也是和朗逸、轩逸这些车价格高度重合。

  并且,以前基本只有在限牌城市大家才愿意考虑电车,但现在即便在县城里,电动车的能见度也越来越高。

  事实上,在低线级城市因为大家的停车位更宽裕,很多人还有自家的院子,充电更方便。所以大家买电车的意愿,甚至比大城市里无车位的家庭意愿更高。

  轩逸、朗逸霸占紧凑级车销冠已经太久了,但这是因为它们产品力强吗?显然不是!事实上,它们比的并不是谁更强,而是谁更不出错。再加上合资品牌的“光环”,才让朗逸、轩逸这些只把不出错当卖点的车型,火了这么多年。

  但是,国产电动车的出现,让它们不出错”这个卖点和优势一下子被清零了。因为汽车上最难的就是发动机、变速箱、以及它们之间的协同调校。但电动车不需要这些了,而电池和电机已经是非常成熟的产品了,基本也没啥可坏的,甚至保养都简单了很多。

  也就说当大众、日产没有了可靠、耐用这个优势后,只拼空间、动力、配置、智能化水平这些的时候,它们就完全不是国产品牌的对手了。

  并且,在短期内完全看不到合资品牌有追赶的可能,大众这边曾经有朗逸纯电,但产品力乏善可陈。日产这边,虽然也推出了轩逸e-Power电驱版,但销量和认可度上表现也很一般。

  更重要的是,因为国产新能源车的崛起,尤其是和同级和合资车相比有巨大的优势,让合资品牌在中国消费者心目中的光环正在快速消退。

  一边是比亚迪秦PLUS DM-i和海豚,一边是轩逸和朗逸,大家只要有自己的判断,就会轻易得出结论,合资品牌也没啥大不了的,不管从核心技术还是功能配置上,都已经落后于国产品牌了。

  所以,一方面是落后的油车和国产新能源车没法比,另一方面是由此造成的合资品牌的信仰不断崩塌。基于这两点我们可以说,轩逸、朗逸的时代彻底过去了,未来的A级车,或者说家用买菜车,一定是国产新能源车的天下。

  之前我们就和大家表达过这个预测,未来国内的电动车市场一定是“两超多强”的局面,比亚迪和特斯拉是两超,其它品牌是多强。

  但现在看来我们还是显得保守了,9月的SUV销量证明,在整个SUV市场上,包括燃油和电动,都是“两超多强”的局面。

  9月份,Model Y销量4.6万多,比亚迪宋4.5万多,而第三名哈弗H6就只还有1.6万多辆。另外,SUV销量前十里,比亚迪独占了三席。而且除了宋的另外两款车可以说含金量更高,为啥这么说呢?

  首先是元PLUS销量也达到了1.6万多辆,和哈弗H6算是不相上下。但元PLUS可是今年才上市的车型,上市才半年多,销量就攀升到了SUV的第五名。元PLUS的成功印证了比亚迪出一款火一款的趋势,也刷新了比亚迪从新车到爆款的速度,这种趋势和速度的组合也显示了比亚迪未来无穷的潜力。

  其次,比亚迪唐的成功代表了比亚迪品牌向上突破的成功,2022款比亚迪唐的起售价已经达到了27.98万,高配车型则超过了30万,这个价格已经可以买到不少豪华品牌了。但唐的销量依然超过了1.5万辆,这代表了比亚迪品牌含金量的提升,某种意义上说,比销量本身更重要。

  再来看Model Y,可以这么说,虽然特斯拉口碑并不好,但销量却从没输过。某种意义上,Model Y的销量基本取决于产量,而最近随着特斯拉工厂改造的完成,产能得到了明显提升。

  之前Model Y的订车周期会在3-4个月,但现在订车周期已经缩短到了1-4周。因为等车时间更短,反过来还会进一步刺激销量。

  不过,Model Y也有一个问题,就是入门版虽然便宜,起售价只有31.69万,但续航只有545km。虽然市区代步也够用,但同价位的国产车续航已经轻松达到六七百了,500多公里的续航在这个价位确实不够看。而660km的长续航版价格直接来到了39.49万,和前者相差了8万。在我身边的朋友里,有不少人都是想买Model Y但纠结于这个问题。

  当然了,特斯拉还有一个巨大的优势,就是现在特斯拉还在高举高打,目前最便宜的车型,入门版的Model 3起售价还高达29万。也就是说随着产能问题的解决,如果未来特斯拉推出更便宜的车型,那销量还能轻松获得巨大增长。如果特斯拉未来推出15-20万的车型,那销量可能不只会翻一番。

  所以,现在比亚迪和特斯拉已经呈现出了两超多强的局面,而未来这两个品牌也都还有巨大潜力。

  再来看途观L、RAV4、CR-V等几款车,它们虽然都会在SUV销量前十里,但刚才提到了,销量都出现了下跌。

  这些车和轩逸、朗逸一样,都是不会错的选择,但除此之外,车型本身的吸引力、魅力也几乎没有。

  回答开头的问题,现在买这三款车还会是好的选择吗?我的回答是买它们不会错,但已经算不上是好的选择了。

  因为销量已经说明了问题,这三款曾经的神车,销量加在一起都赶不上比亚迪宋了。对那些有合资信仰的朋友来说,这个结果可能很难接受,但这就是现实。

  电动车取代燃油车,国产品牌逐渐取代合资品牌,这样的趋势比我们想象的更快得多。

  还有一个数据也可以证明这个趋势,那就是在9月份国产品牌的市占率首次超过了50%,这是一个有历史意义的数字,以后我们可以自豪的说,在中国市场上,中国品牌的车型占据了主导地位,占据了超过半壁江山。虽然在利润上、在品牌力上和合资品牌还有差距,但销量超过合资车,就已经是一个重要的转折。

  9月销量给我们最大的启发就是,那些曾经不可一世,看似难以撼动的合资车,在自主品牌电动化的浪潮下,正在以我们难以想象的速度失去竞争优势。

  也许一个月的销量不能说明全部问题,不管轩逸、朗逸,还是CR-V、RAV4,未来还可能和国产品牌互相拉锯,甚至再度拿回销冠。

  但长远来看,甚至只在一两年之后,合资品牌油车的地位就将岌岌可危,甚至落后到难以追赶。

  所以也许对我们自主品牌的电动化转型,消费者还有很多批评,说它们太浮躁、太内卷。但是经过这些年的发展,我们猛地回头看时,我们相对合资品牌已经形成了一定的领先优势。

  既要看到差距,也不要妄自菲薄,希望所有的中国电动车企都一起加油,电动车时代中国一定会诞生至少3-5家世界级汽车巨头,大家觉得呢?

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