爱游戏体育下载链接:“杀死”大众的电动车不是特斯拉

时间:2022-07-21 作者 :超级管理员

  爱游戏体育下载链接:“杀死”大众的电动车不是特斯拉被称为电动车霸主的特斯拉,今年以来似乎陷入了漩涡。大规模裁员、出货量大跌、股价近乎腰斩,特斯拉的日子不好过,马斯克也负面缠身。而近日大众汽车CEO迪斯却在狼堡总部发布演讲,表示大众将在2025年超越特斯拉,大众集团的未来是电动和软件。大胆猜测,迪斯肯定熟读了《孙子兵法》。

  开个玩笑,迪斯有没有读过《孙子兵法》轱辘哥并不清楚。但《孙子兵法·虚实篇》确实提到过,“攻而必胜者,攻其所不守也”。即进攻时要趁虚而入,出其不意,攻其不备。趁着特斯拉被拽进泥潭,大众对其发动猛攻也是无可厚非。但大众这场仗的赢面有多少?不妨细细分说。

  注意,迪斯所说的是“2025年超越特斯拉”,争霸的时间点要放在三年后。而现在,正与特斯拉酣战的则是来自中国的新能源汽车巨头比亚迪。今年国内6月的新能源汽车销量已经出炉,比亚迪以13万辆的月销成绩排在第一,力压居于亚军的特斯拉。可见,特斯拉中国虽依旧强势,月销量达到了7.8万辆,但也与比亚迪拉开较大的差距。

  6月份的销量数据只是上半年的一个缩影。今年1-6月,比亚迪的新能源汽车销量已经逼近65万辆,甚至超过了特斯拉全球交付量564743辆。问鼎全球的比亚迪,不但把特斯拉拉下了马,更是把一众合资品牌甩在了身后。即便是成绩最好的一汽-大众和上汽大众,也仅位列第14名和第15名,上半年新能源汽车的累计销量分别为41736辆和37316辆。

  特斯拉与大众之间,还隔着广汽埃安、吉利汽车、小鹏、长城、蔚来等多个品牌,大众欲在三年时间内超越特斯拉,还需扳倒十多位对手,可谓长路漫漫。好消息是,大众的老对手,丰田、本田、日产、通用等也尚未推出畅销的新能源汽车,合资车企陷入相同的困境中。

  对于所有的车企来说,从燃油车时代过渡到电动化的最大障碍,无疑是巨额的资金投入与全新的研发技术积累。转型电动化基本等同于从头再来,这也是国内车企弯道超车的自信来源。

  对于家大业大的大众集团来说,拿出几百亿元来转型电动化并不是难事。不过,迪斯的压力一点也不小。大众集团在2021财年向全球交付了45.29万辆纯电动车,表面上看数量几乎是翻倍式增长。然而相对于年销量100万辆的目标,其完成率还不足50%。并且,大众并没有在2021财报中发布电动车的盈利数据,而隐去的信息往往意味着“不乐观”。

  万事开头难,大众对未来依旧充满希望。基于MEB平台打造的大众ID.3,已经在欧洲市场多次登顶电动车月销量冠军。在中国市场,大众凭借ID4、ID6系列以及ID.3车型,也暂时跻身销量排行榜前15位。展望未来,日前发布的ID.Aero概念车将会在2023年正式上市,该车在WLTP工况下续航里程为620公里,和主流的电动车相比有一定的优势。

  按照计划,到2025年,大众汽车将会累计推出30款纯电动汽车,涵盖轿车、SUV、MPV等多种车型。大众集团预计2022年纯电汽车的交付量将会超过70万辆,这将会进一步缩短与特斯拉的差距。

  毫无疑问,大众具有足够的自信参与到新能源汽车的竞争中,雄厚的资本与先进的研发技术、品牌价值等都是其转型的底气。作为后来者,其超越特斯拉并非不可能。不过,理想很丰满,现实是大众在中国的新能源汽车业务还在努力开拓阶段,除了特斯拉,比亚迪、广汽埃安等自主品牌也是强劲的对手。

  经过几年的时间发展,新能源汽车领域进入到白热化阶段,曾手握帕萨特、朗逸、迈腾、宝来等热销车型的大众,在转型电动化的过程中面临着重重困难。与其说是特斯拉对其造成了威胁,倒不如说没有及时抓住的电动化机遇,令大众处在了被动阶段。

  尤其是国内一大波造车新品牌的兴起令大众意识到,“品牌”已经不是高溢价的必要条件,电动车时代,消费者更看重的是智能配置与续航里程、性能。智能化和续航表现也是大众必须迈过的坎,不够智能的车机,数据不够漂亮的续航里程,甚至是不够突出的加速表现,都有可能“杀死”大众的电动车。返回搜狐,查看更多